La Aprilia RS 660 es una de las motos del año probablemente junto a la R18 de BMW por las expectativas tras verla en EICMA hace un par de años. Nadie hubiese apostado a mitad de año, en plena pandemia del Covid, que la marca italiana la comercializaría a final de año raro. Pues lo ha hecho y con ella abre una verdadera nueva etapa pues su nuevo motor, un potente bicilíndrico en línea de media cilindrada alejado de los grandes en V que nos tiene acostumbrados.

La probamos en un día lluvioso y la RS 660 destaca sorprendentemente por dos cosas: su comodidad -sin perder de vista que su corte deportivo eso sí-; su potencia y la entrega de la misma, que la convierten solo por ello en una rara avis, creando casi una categoría para ella sola; y su precio, tan solo 11.350 euros, alejado de las más grandes horquillas de sus 'big twins' deportivas.

Diseño

La RS 660 es muy bonita. Su versión tricolor se inspira en la legendaria RS 250 de Loris Reggiani de 1994 y la negra (Apex Black) 'huele' al mejor Biaggi (tiene dos opciones más denominadas Lava Red y Acid Gold).

Me subo a la moto con el claro pensamiento en los kilómetros de lluvia presentes y nada más hacerlo me encuentro con una asiento mucho más cómodo de lo esperado, es ancho para una deportiva, a 820 mm del suelo y sin ser mullido, resulta agradable estar sentado sobre él (el arco de las piernas es bastante estrecho) encontrando el tope trasero exactamente donde yo lo habría puesto de ser el encargado de diseñarlo.

La siguiente sorpresa llega al encenderla y descubrir el agradable y ronco sonido que sale del escape situado en la parte inferior. No es V pero suena muy bien. La guinda la pone la postura de los pies que, debido a la posición del mencionado escape y la posibilidad que da este hecho para no tener que forzar la colocación de los reposapiés del copiloto, la posición de las estriberas me resulta simplemente perfecta y a lo que se suma la corrección en la postura deportiva que supone la ligera elevación de los semimanillares.

Evocación al pasado

En marcha y ya en carretera aun con el suelo mojado la RS 660 me retrotrae de alguna manera a... ¿os acordáis de las 'F' de los años 90? Pues algo parecido pero claro, a un millón de años luz en tecnología. La IMU de seis ejes, el preciso cambio semiautomático, los cinco modos de conducción (tres de carretera y dos si entras en circuito con ella), los controles de tracción (varios niveles), de crucero, contra los caballitos no deseados, de freno motor (también con varios grados) y los diferentes mapas de potencia (ojo, además de los modos de conducción) y de gestión del ABS. Todas estas soluciones técnicas juntas son difíciles de encontrar en el mercado para monturas en ese límite de los 100 CV de potencia e incluso alguna de sus hermanas mayores RSV.

Eso sí, todo hay que decirlo, la piña desde la que se gestiona toda esta tecnología y que se visualiza perfectamente en el TFT a color, está sobredimensionada. Es francamente grande.

El corto rato por autovía nos sirvió para corroborar la buena cobertura de la cúpula contra el viento con solo ajustar mínimamente la posición del cuerpo, el buen funcionamiento del apéndice aerodinámico integrado en el carenado y que hace que la RS 660 'penetre' muy bien en el viento y para 'jugar' mínimamente con la mencionada piña de mando.

Al llegar a la curvas, la RS 660 pareció ronronear cual jaguar. A la espera de poder probarla más adelante, con más y mejor tiempo, se comportó perfecta en las curvas, entrelazando una con otra de manera fácil tanto por su ajustada distancia entre ejes de solo 1.370 mm como por los 183 kg de peso con todos los líquidos en ella (15 litros de combustible).

La suspensión es la esperada para una Kayaba invertida de 41 mm que no me resultó ni dura ni blanda durante el rato que estuve con ella con los ajustes que llevaba (lo es en extensión, compresión y precarga del muelle, con un recorrido de 120 mm) y el muelle del monoamortiguador... es otro punto que no me gusta. Pero por su funcionamiento, que es bueno, pero estéticamente merece un pequeño repaso. Ese rojo desentona en el conjunto de la RS 660.

La frenada es muy buena, progresiva, nada radical, que empieza con un tacto suave pero que hace que las pinzas Brembo de fijación radial de 4 pistones delantera muerdan los discos de 320 mm con intensidad, así como la trasera de dos pistones hace lo propio con el 220 mm que monta detrás. El ABS es además multimapa pensado para la curvas.

¡Ah! Se me olvidaban las ópticas: La RS 660 cuenta con una mirada intensa. El conjunto de faros de triple LED están equipados con luces DRL alrededor de los mismos y cuenta con un sensor crepuscular que permite que las luces de cruce se enciendan automáticamente cuando llega el momento. Además, para mayor seguridad, un par de faros adicionales en las parábolas iluminan el interior de la curva. Esta última solución está cada vez más a la orden del día y es un enorme avance cuando cae la noche, cuando las curvas parecen cerrarse más y más al llegar a ellas.

Nuevo motor

No resulta fácil hablar de un motor sin perderse en una madeja de términos técnicos y datos pero este nuevo propulsor de Aprilia bien merece una pequeña pausa pues se trata de un verdadero punto de inflexión para la marca pues es el anticipo de una nueva familia. La siguiente en montarlo será la futura Tuono.

Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 659 cc que orientado hacia adelante y que derivada del bloque delantero del V4 de la RSV4 y, por tanto, con una base técnica muy probada: culata, cámaras de combustión, conductos, cilindros y pistones derivan directamente de este V4. Tanto es así que su diámetro también es de 81 mm lo que cambia es la carrera, que es de 63,9 mm. Todos los componentes del motor, incluidos las piezas fundidas y los moldes, se han diseñado y desarrollado desde cero.

Los guarismos que arroja es nuevo propulsor son un récord para un motor de dos cilindros delanteros de con esta cilindrada: 100 CV a 10.500 rpm, con una capacidad de extensión que permitía desplazar el limitador hasta el umbral de 11.500 rpm. El par máximo de 67 Nm se ofrece a 8.500 rpm, con un 80% del par disponible a partir de 4.000 rpm, que se convierte en un 90% cuando llega a las 6.250 rpm. La Aprilia RS 660 también está disponible en la versión de 95 CV que se puede limitar si el piloto es novato.

Según Aprilia, además de las prestaciones y la ligereza, otro objetivo del proyecto era obtener del motor el carácter y la dureza típicos de los cilindros en V. Para conseguirlo, los ingenieros eligieron una sincronización con pasadores de biela dispuestos a 270°. Las combustiones son así asimétricas y compensadas en 270° para obtener ráfagas irregulares y por lo tanto un rendimiento y sonido similar a un V-twin.

Junto con esta opción, el sistema de inyección incluye un par de cuerpos de mariposa con un diámetro de 48 mm, con conductos de admisión de diferentes longitudes para optimizar la entrega a velocidades altas y medias.

Y todo ello garantizado por una electrónica directamente tomada de las grandes Aprilia V4, que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire multimapa.

Por último, el motor sirve como parte estructural de la moto. A él se fija el basculante asimétrico de aluminio y junto a un chasis de doble viga también de aluminio (sin zona de pivotación al ser el motor autoportante), da rigidez al conjunto.

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