Pequeño pero matón. Así es el Iron Knight, el apelativo con el que se conoce al camión más rápido del planeta, un prototipo caza-récords desarrollado por Volvo que sería capaz de competir de tú a tú con los más reputados superdeportivos.

Iron Knight: o cómo disparar 4,5 toneladas a 276 km/h

Esta bestia, capaz de tocar los 276 km/h, ha estado de visita por Madrid con motivo del Gran Premio de España del Campeonato de Europa de Camiones (ETRC). A su lado parece pequeño pero... corre mucho más que ellos (también porque están limitados por reglamento a 160 km/h). No sabemos de qué sería capaz en una vuelta al Jarama... pero sólo imaginar a esta mole de 4,5 toneladas a casi 280 km/h... da miedo.

Y no digamos si echamos un vistazo a sus cifras de aceleración, ya que se pone de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (como un Porsche 911 Carrera T, pero con 4.500 kilos de peso). Otros récords que posee entre los camiones son los de los 500 metros desde parado (los completa en 13,71 segundos, llegando a ese punto a 131,29 km/h) o el 0-1.000 m, que ejecuta en apenas 21,29 segundos, con una velocidad de 169,09 km/h.

El primer responsable de estas cifras colosales es su tremendo motor de 13 litros de cilindrada y cuatro turbocompresores. Curiosamente, y aunque se llama Iron Knight (caballero de hierro) su carrocería -diseñada pensando específicamente en la aerodinámica- está construida en su mayoría en fibra de vidrio y envuelve un chasis multitubular, como corresponde a un vehículo de competición.

Volvo y Goodyear, la marca encargada de calzar al Iron Knight y a todos los camiones de carreras del europeo, nos dieron la oportunidad de algo más que verlo. También de sentir lo que se vive en su interior en una vuelta al Circuito de Madrid Jarama-RACE.

Lógicamente, no exprimiendo sus prestaciones al máximo (la seguridad es lo primero), pero aún así la experiencia de subirse a un camión de carreras incluso rodando a velocidad reglamentaria de ETRC, es suficiente como para quitar la respiración.

Impresiona la altura a la que te sientas (y eso que el Iron Knight es más pequeño que los de carreras), que te hace percibir la pista mucho mejor que en un turismo... pero también asusta más ya que ves mejor como 'llegan' las curvas... y el piloto apura la frenada. Por eso tienes más sensación de estar en un parque de atracciones casi que en el interior de un vehículo de carreras. Y, sí, hay tal ruido en el interior que era incluso difícil hablar con el piloto, pese a portar los intercomunicadores en el casco.

Neumáticos que 'arrancan' el asfalto

Buena parte de responsabilidad de esos registros de velocidad que alcanza el Iron Knight se deben a su calzado, los neumáticos Goodyear específicos para el prototipo... pero que no son muy diferentes de los modelos de calle que se usan en los camiones que operan en rutas regionales. De hecho, comparten la carcasa, aunque con un dibujo especial y compuestos adaptados a la velocidad.

Son gomas que no lo tienen fácil ya que han de lidiar con esos 2.400 caballos y, lo que es 'peor', los 6.000 Nm de par que genera su motor de cuatro turbocompresores (para que os hagáis una idea, hay muy pocos superdeportivos en el mercado que lleguen a desarrollar 1.000 Nm).

Pero no sólo están en problemas los neumáitcos... también el asfalto de la pista, que el Iron Knight de Volvo es capaz de levantar, literalmente, con su estratosférica combinación de grip y par. De ahí que tampoco pudiésemos acercarnos a sus plusmarcas a bordo aunque, por suerte, el Jarama parece que resistió...