Seat acaba de presentar la renovación de sus dos joyas en ventas este año. El primero de ellos, el Seat Arona, modelo líder del mercardo español hasta junio con 12.686 unidades y una cuota de 9,2%. "Va a ser el coche más vendido del año en España y trataremos de hacer el doblete con el Ibiza", según Mikel Palomera, director general de Seat y Cupra España. Y el segundo, que es el que hoy nos ocupa: el mítico Ibiza, del que se han vendido 9.724 unidades unidades hasta junio y que marcha tercero en el ránking nacional de ventas.

Más de la mitad de las ventas

En España, Ibiza y Arona representan más de la mitad -el 53%- de las ventas de la marca, propiedad del grupo Volkswagen. En el resto de países, el 40%.

En cuanto a versiones, el 90% de las ventas del Ibiza en España son de la gama de la mecánica 1.0 de gasolina y 110 caballos. De estos clientes, un 60% elige el acabado Style y un 20% el FR.

La prueba dinámica del nuevo Ibiza discurrió esta semana entre Bilbao, subiendo por Plentzia hasta Bermeo, pasando por Gaztelugatxe para luego bajar a la autovía y adentrarnos por la carretera hacia Vitoria, y finalmente llegar a un caserío pasado Lemoa. Un total de 105 kilómetros, para los cuales elegimos la versión 1.0 de 110 caballos, con cambio automático DSG de 6 velocidades, con el acabado Xcellence, cuyo precio de lista es de 22.930 euros.

¿El último Ibiza?

El Seat Ibiza es un coche que nació en 1984. Camino de los 40 años de historia, con cinco generaciones, varios restylings y seis millones de unidades vendidas a sus espaldas, es inevitable sentir por este vehículo cierta nostalgia. A mi memoria vienen recuerdos de aquel Ibiza de mi tío Enrique -del que también tuvo uno el del aquel entonces príncipe Felipe de Borbón-. Era blanco con los guardabarros en plástico gris, para evitar rayajos indeseables, y un acabado GLX. Un coche muy funcional, con instrumentación analógica y de formas cuadriculares. Aquel coche tenía un motor de gasolina con cuatro cilindros, que cubicaba 1.5 litros y una potencia de 85 caballos, con cambio manual de cinco velocidades.

Corrían principios de los años 90. El Ibiza sería también el coche oficial de los JJOO de Barcelona 92. Ese año, ya estaba en el mercado la versión SXI con 110 caballos y cuya tapa del motor llevaba una inscripción que rezaba 'System Porsche'.

Restricción de emisiones en la UE

La UE acaba de acortar los plazos de comercialización al 1 de enero de 2035, dentro de los países miembro, a los coches que emitan emisiones. Es posible que el nuevo Ibiza sea el último de su serie, al menos, tal y como lo hemos conocido hasta ahora. Los coches pequeños de combustión no tendrán sentido a partir de 2025 en la UE, dadas las restricciones en materia de emisiones que traerá consigo la normativa Euro VII y que elevarán su coste y, por tanto, su precio.

De hecho, esta generación del Ibiza ya no trae versión diésel. Simplemente, ya no sale a cuentas. Sí se puede elegir una versión de GNC (gas natural comprimido), disponible con el motor 1.0 TGI, 102 caballos y que parte de un precio de lista de 19.800 euros. Aquí no hay, ni habrá, ningún tipo de hibridación más.

Inevitable también comparar el nuevo Ibiza con el modelo de 2019, pues exteriormente, el restyling es mínimo, y porque mi pareja lo compró para su día a día. No lo había más básico: 1.0, tricilíndrico de 65 caballos, manual, con tapacubos... Por suerte traía de serie bluetooth y luces automáticas. Una ganga de kilómetro cero, procedente de una venta fallida (o sobrante) a un rent-a-car, según nos explicó el vendedor.

Y azul, igual que el nuevo Seat Ibiza que nos asignó la organización de la marca para realizar esta prueba dinámica.

Al volante

Pero basta de divagaciones. Arrancamos, quizás, el último Ibiza de combustión. Pulsando un botón, nos ponemos en marcha. En el interior, sí se notan los cambios, sobre todo, con el Ibiza básico que tenemos en casa. Aquí nos encontramos con una nueva pantalla central táctil, con menús muy intuitivos como ya tenemos en el Seat León y en modelos superiores.

Detrás del volante multifunción, contamos con la instrumentación digital, el Digital Cockpit que también incorporan los hermanos mayores de la marca y de Cupra, que permite diferentes visualizaciones en función de si queremos que prevalezca el navegador, los datos de viaje, la música o el teléfono.

Hablando de teléfono, la ruta la teníamos metida a través de un iPhone, conectado a través del cable y cuyos gráficos se proyectaban a través de Apple Car en la pantalla central. A pesar de estar conectado el iPhone, no tuve problemas en conectar mi móvil a través de bluetooth.

Conectividad

Incluso durante el viaje, desde mi móvil, escuché la conferencia de prensa del vicepresidente de la Comisión Europea, Frans Timermans, explicando las restricciones de emisiones de cara a 2035; todo esto mientras desde el iPhone seguía proyectándose la ruta en la pantalla central.

Conectados, escuchando a Timermans, salgo de Bilbao y sin darme cuenta estoy pasando Plenzia y enfilando la carretera de Armintza hacia Bakio. En subida y curvas. Me centro en la carretera y acelero a fondo. Cuando llego a la primera frenada fuerte, el Ibiza responde a la perfección. Piso más fuerte porque me doy cuenta de que no llevo levas detrás del volante para el cambio automático.

No son necesarias, pero pueden elevar la diversión. La frenada nos mete en la curva sin subviraje. Si desliza de detrás al salir porque la carretera está húmeda. Los neumáticos me transmiten confianza tras el primer paso, así que pasamos a enlazar curvas sin parar.

Me adelanta un compañero con un Seat Arona 1.5 y noto que con la versión del Ibiza que llevo, no le sigo en las aceleraciones cuesta arriba. Me falta algo de par. Pero al ganar seguridad en las curvas, freno más tarde y el Arona me sirve de guía. Los apoyos del Ibiza son perfectos y la suspensión tiene un buen balance para enlazar curvas sin parar y sin que el coche dé ningún bandazo.

Toda la subida la hice en modo Sport, y acelerando a fondo para tratar de seguir al compañero. Al legar a Gaztelugatxe, el ordenador de a bordo marcaba 10,8 litros de consumo medio.

Bajada en modo ECO

Comprobado el modo Sport, pasamos al modo ECO para hacer la bajada hasta el caserío donde íbamos a hacer parada y fonda. Se nota en las reacciones del motor que son más suaves y en el cambio DSG que se muestra más perezoso, pero basta con tirar más de freno para sujetar sin problemas el Ibiza. Tras 15 kilómetros de curvas no notaron el cansancio.

No hay que olividar que el Ibiza es un coche de 4,05 metros con 2,56 m. de batalla lo que hace que los utilitarios sean perfectos para estos trazados ratoneros. Unas medidas que no cambian con el restyling como tampoco lo hacen los 355 litros de capacidad del maletero.

Al llegar al al caserío el consumo nos había bajado a 7 litros, con lo que en todo el trayecto la media se quedó en los 9 litros. Seat homologa un consumo medio en WLTP para esta versión de 5,5 litros.

Conquista de clientes

En definitiva, el Seat Ibiza continúa siendo el modelo que compite con el Skoda Fabia como la puerta de entrada de nuevos clientes al grupo Volkswagen . Cuenta con un diseño atractivo y numerosos argumentos para seguir conquistando clientes, incluso alguien anciano como yo, que lo haga por nostalgia por tener la sensación de que estamos ante al último Ibiza de combustión.

La variante conducida, con etiqueta C medioambiental de la DGT, homologa unas emisiones de 126 gramos del CO2 por kilómetro y, de aquí a final de año, está exento del pago del impuesto de Matriculación.

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